力拓昨天表示，由于長達(dá)50英里（約合80公里）的公路遭遇洪水，隔斷了力拓主要港口Dampier和CapeLambert，因此公司在澳大利亞西部Pilbara地區(qū)的鐵礦石卸載和出口受到了影響。此前，力拓在Pilbara地區(qū)的鐵礦石卸載量每日可達(dá)50萬噸。

“Pilbara部分地區(qū)降水最高達(dá)到150毫米，而且仍在不停地下暴雨。我們的首要任務(wù)是確保安全�！绷ν胤矫姹硎尽�

      不過，同樣在Pilbara地區(qū)進(jìn)行礦產(chǎn)運作的必和必拓方面則表示公司的運作尚未受到影響。

按照以前的慣例，礦山企業(yè)以不可抗力為由推遲交貨，就會造成現(xiàn)貨市場的資源緊張，鐵礦石價格和海運費都會進(jìn)一步被推高。在過去幾年談判期間，也有澳大利亞和巴西礦山企業(yè)以天氣和港口原因推遲交貨的先例。這也意味著，目前進(jìn)行的鐵礦石談判也會更加艱難。

      由于去年金融危機(jī)爆發(fā)，日子不好過的鋼廠也首次取得了談判主動權(quán)，外界也普遍認(rèn)為2009年的鐵礦石長期合同價格也將自2002年以來首次下跌，并且是大幅下跌。此前，鋼廠方面一直要求2009年的長期合同價格回到2007年的水平，即價格下跌40%～45%，不過，直到現(xiàn)在供需雙方仍沒有達(dá)成一致。

      據(jù)了解，本月鋼廠與國際三大礦山公司又進(jìn)行了新一輪的鐵礦石價格談判，但自談判開始3個多月來，供需雙方的分歧仍沒有縮小，中方認(rèn)為鋼鐵和鐵礦石市場還沒有見底，礦山企業(yè)則認(rèn)為下半年就會復(fù)蘇。

      聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認(rèn)為，隨著談判的一再拖延，先前中方在談判中的優(yōu)勢也逐漸減弱。

      首先，中國政府從2008年四季度開始出臺了一系列刺激經(jīng)濟(jì)的宏觀政策，以及直接投資于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的龐大計劃項目，到2010年底這些設(shè)施建設(shè)約需投資4萬億元，這也成為礦山公司在談判中的籌碼。

      其次，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)紛紛開始恢復(fù)生產(chǎn)，也拉動了鐵礦石需求和價格的回升。

      此外，目前國內(nèi)鐵礦石的庫存也降至比較低的水平。截至2月13日，全國19個主要港口庫存總量為5700萬噸，較2008年9月歷史最高的9000萬噸下降了37%，也是2008年3月以來11個月的最低點。必和必拓首席執(zhí)行官Marius　Kloppers最近也表示，中國鋼鐵產(chǎn)量開始出現(xiàn)恢復(fù)性增長，中國鋼廠的庫存消化周期也接近尾聲。

      不過，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長單商華則表示，由于談判雙方對未來的走勢不確定性仍很大，雙方也探討過是否將年度談判定價改為半年一談�！暗�不管怎么說，鐵礦石供不應(yīng)求的形勢已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，鋼鐵產(chǎn)量在2009年會負(fù)增長，目前并不存在鐵礦石的賣方市場�！�