|
|
訂閱社區(qū)雜志 |
| 【新能源】新能源車標(biāo)準(zhǔn)出臺普通混動汽車劃為節(jié)能車 |
| （時間:2011-8-24 8:50:54） |
爭議許久的“新能源汽車界定標(biāo)準(zhǔn)”終于水落石出。近日，經(jīng)工信部、科技部、國家發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證，我國新能源汽車范圍劃定為插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，而非插電式混合動力汽車（即普通混動汽車）被劃為節(jié)能汽車，不算在新能源汽車范疇內(nèi)。
按照現(xiàn)有政策，節(jié)能汽車只能享受3000元的財政補貼。而插電式混合動力乘用車每輛最高補貼可達5萬元，純電動車可達6萬元。同時，按照《中華人民共和國車船稅法實施條例（征求意見稿）》的規(guī)定，對純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，其他混合動力汽車只享受按照同類車輛適用稅額減半征稅的優(yōu)惠。財政補貼缺位以及相對于傳統(tǒng)燃油車來說價格太高，讓普通混合動力汽車在私人消費市場還難以打開局面。
初步統(tǒng)計，目前我國只有豐田、通用、長安、本田等少數(shù)企業(yè)推出或者曾經(jīng)推出過混合動力車。而且豐田普銳斯、本田思域混合動力、君越混合動力等已經(jīng)相繼停產(chǎn)，目前市面上銷售的混合動力乘用車僅有凱美瑞混合動力、長安杰勛混合動力以及雷克薩斯等豪華品牌混合動力產(chǎn)品，但銷售業(yè)績也未達預(yù)期。
事實上，為將非插電式混動汽車戴上新能源汽車的帽子，很多汽車企業(yè)做了努力。據(jù)知情人士告知，2010年，工信部給企業(yè)內(nèi)部下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011—2020年）草案里，也未將非插電式混合動力汽車列入新能源汽車的范圍，而很多車企認(rèn)為非插電式混合動力是現(xiàn)階段最容易實現(xiàn)的節(jié)能技術(shù)，建議將節(jié)油多的普通混合動力車也列入新能源車范圍。
雖然普通混動汽車作為“非新能源汽車”成為鐵定事實，但由于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》一直尚未出臺，車企依舊對普通混動汽車可能獲得的政策紅利懷有暢想。
在此基礎(chǔ)上，業(yè)內(nèi)似乎認(rèn)為：決策層或會將產(chǎn)業(yè)政策和科研政策區(qū)分對待。所以，基于既有的技術(shù)和市場，車企則多兩手準(zhǔn)備：采取混合動力和純電動兩手抓的策略進行自己的戰(zhàn)略布局。
|
|
|
|
 推薦圖片 |
|
| 熱點文章 |
|
|
京ICP080572