據(jù)法新社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，第一列太陽能“綠色火車”駛離比利時(shí)北部城市安特衛(wèi)普。車上坐滿了大學(xué)生和公務(wù)人員，與其他列車的情況并無二致。然而，其動(dòng)力能源既非來自核電站也非煤炭，據(jù)這項(xiàng)歐洲前沿項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示，火車運(yùn)行所需電力全部由16000塊設(shè)置在高速鐵路隧道頂板的太陽能電池提供。安特衛(wèi)普北部地勢(shì)平坦，鐵路網(wǎng)絡(luò)特別適合用于進(jìn)行此次實(shí)驗(yàn)。

              這條鐵路專為高速火車(TGV)設(shè)計(jì)，從巴黎到阿姆斯特丹，途經(jīng)布魯塞爾，跨越自然保護(hù)區(qū)。

  為了防止對(duì)自然環(huán)境造成破壞，鐵路上方覆蓋了隔板，形成全長(zhǎng)3.6公里的隧道，隧道頂部被認(rèn)為是放置太陽能電池板的最佳位置。太陽能電池板總面積達(dá)50000平方米，相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)，每年大約可以產(chǎn)生3300兆瓦的電量，相當(dāng)于約1000個(gè)家庭的年用電量。太陽能產(chǎn)生的電力主要用于照明、信號(hào)等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及電源供給。一位比利時(shí)鐵路的負(fù)責(zé)人說，實(shí)地供電不僅減少了能源損耗，而且降低了運(yùn)輸成本。
  這項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)師說，像安特衛(wèi)普那樣的太陽能隧道是很少的。盡管具體計(jì)劃還未投入研究，但是可以嘗試?yán)�用火車站或者停車庫的頂部以及臨近火車站的大量空地來安裝太陽能電池板。
  利用環(huán)保的太陽能取代傳統(tǒng)能源為交通工具提供動(dòng)力，一直是各國科學(xué)家研究的目標(biāo)。5月13日，全球首架使用太陽能驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日從瑞士起飛，飛越比利時(shí)、盧森堡和法國，最終抵達(dá)比利時(shí)首都布魯塞爾。